足协杯上海海港vs苏州东吴---上海海港足协杯2021赛程表

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开封迁都南京原因？

主要原因有两个，一是东吴政权的核心班底在江东，而南京位于江东，很容易掌控整个江东六郡核心区，二是南京有独特的地理位置，位于长江以南，又是优良的长江港口，长江又是东吴政权抵御北方政权的天险。

自从东吴迁都南京之后，南京开始成为六朝古都乃至九朝古都，正因为东吴对南京的开发，才让后来的政权定都南京有了可能。

京口是指今天什么地方？

浙江省镇江市

京口是指现在的浙江省镇江市,它是我国著名的旅游风景区,位于长江三角洲的重要港口,并交通发达,境内有各种铁路、公路、国道,可通往全国各地。

京口汉称京口里，至东吴孙权筑铁瓮城，置京口镇。晋时置晋陵郡，南朝宋置南徐州，隋置润州，宋升润州为镇江府，并一直沿用至今。1983年，镇江市设立城区和郊区，同年12月，城区更名京口区，后又经过2次区划调整，形成当前的行政区划。

京口是指现在江苏镇江

 市京口市，是镇江的古称，经过历代朝廷的使用，一直沿用至今。京口因其所处的地理位置而出名，京口位于长江流域，在航运上占据重要地位，京口的北固山还有着“天下第一江山”的美誉，历朝历代都有诗人作诗赞叹。

郑和下西洋时代中国的造船和航海技术怎么突然那么厉害呢？

郑和乘坐的大宝船是当时世界上最大的船，国外学者推算大宝船排水量为3100吨，中国学者推算有5000-10000吨。现在世界上最小航母排水量有7000吨，郑和大宝船的吨位和现代的航母差不多。

关于大宝船的排水量，南京市博物馆在南京祖堂山社会福利院抢救性考古发掘了明代太监洪保墓，这位太监曾是郑和下西洋船队的副使。让专家们兴奋的是，虽然古墓遭到盗劫，但里面发现了非常完整的墓志，上面刻满了铭文，介绍到了郑和下西洋。

铭文中提到：“永乐纪元，授内承运库副使，蒙赐前名。充副使，统领军士，乘大福等号五千料巨舶。赍捧诏敕使西洋各番国、抚谕远人。”经过研读，南京市博物馆研究员王志高发现，短短几句话，不仅有船号的记录，还有船的载重量。王志高说，洪保作为郑和船队的二把手，应该乘坐的就是郑和宝船了。而这艘宝船叫“大福号”，能容下“五千料”。料在古代是一种容量单位。五千料，相当于现在排水量2500多吨。

郑和下西洋87年后发现新大陆的哥伦布，船只排水量最大才100吨；郑和下西洋100年后环球航行的麦哲伦船队，总共只有5艘船，旗舰“特里尼达”号排水量110吨，其他4艘都不足百吨，这也说明中国很早就进入了文明国家行列。

因为朱棣的皇位是通过谋反得到的，朝中有很多大臣不太服气，他急需用一些功绩来提升自己的威望。但是，那个时期天下太平，百姓不缺吃穿，而且北放边境由大军镇守，在内部不可能做出什么功绩了，只能向海上发展了。而当时海上却有一些海盗出没，对明朝国家的安全构成了一定的威胁，于是朱棣便利用这个理由大力发展航海技术，这样一来就震慑了海盗，并且朱棣还派遣一支强大的船队对海里的一些岛国进行威慑。朱棣属于行动派，于是就有了后来的郑和下西洋。

但是在海上容易迷失方向亡。当时的明朝并没有雷达高科技，当时明朝的海禁也不太严格，沿海的老百姓经常出海贸易，久而久之就形成了“海道针经”和“过洋牵星术”这两种技术。而航海，也需要抗击风浪的大船，明朝时期中国的造船业已经十分发达，造远洋大船根本就不是问题。

郑和造好了船，便扬帆起航，从福建港口出发南下，开始了第一次震惊世界的大航海。郑和一共进行了七次这样的大航海，而且航程一次比一次远。第一次船队到了印度尼西亚，麻喏八歇国王因为误杀明朝的士兵，不得不赔钱道歉，但是郑和原谅了他，麻喏八歇国愿意接受明朝的管辖。

第三次航海郑和遇上了危险，郑和舰队到达斯里兰卡之后。国王却眼馋船上的珍宝，于是派了五万人攻击郑和的船队，但是最终被郑和反杀。这件事发生之后，海上的其他国家再也没有攻击郑和的舰队。在后来的三次远航中，郑和的航程距离一次比一次远，到达了阿拉伯半岛附近，并建立了以明朝为中心的朝贡制度。

明成祖朱棣组织的七次远洋大航行，使得东南亚所有的岛国都臣服于明朝的实力，心甘情愿的向明朝纳贡，在亚中确立了以明朝为中心的政治体系。郑和船队因为是当时船体积最大，航行的路程最远，创造了当时的世界奇迹。

我不知道题主这个“突然”是怎么得来的。航海技术是经过长时期发展而来的，谈不到“突然”二字。

宋代海外贸易就十分先进，元代在宋代的基础上进一步发展。比如说灭宋的最后一战“崖山海战”就是在海上进行的，而忽必烈还准备攻打日本，虽然由于台风原因折戟，但元朝战舰实力可见一斑。下图为崖山海战，可见当时船已经有一定规模。

到了元末明初，虽然战乱，但丝毫未影响人们对造船和航海技术的探索。相反由于战争需要造船业在此时还蓬勃发展起来，比较著名的是朱元璋和陈友谅在鄱阳湖水战。而在朱元璋北伐过程中，运送军粮和物质也经常走海路进行。可以说，朱元璋、陈友谅和张士诚在南方起义过程中，首先就是靠水军发家的，这直接刺激了造船业和航海技术的发展。

宗山所述，自从唐宋以来中国人的航海技术和造船业就没有停止过发展的脚步，而几次战争不仅没有打断其发展，相反还因为战争的需要极大促进了航海技术的发展。郑和只是在前人的基础上对其进行运用而已。

没有什么突然，中国的造船技术在古代大多数时候一直是领先世界的。春秋时期就建立了舟师，汉朝时就有强大的楼船军。三国时孙权就派水军到达了台湾，还曾派人从海上直抵辽东。唐朝时白江口一战就灭了倭国和百济联军。宋朝时水师更是多次击败金国和蒙古。元朝时两次进攻日本。这些都显示了中国古代造船和航海技术的先进。直到郑和下西洋之后。南方官僚集团为了自身利益，烧毁了宝船和海图，中国的航海技术才一蹶不振被西方赶上并超越。

谢谢邀请。这实际是个误解。历史从来就不会有一穷二白就能一夜之间高楼万丈的神话。我国造船工业历史悠久，成就辉煌，直到明永乐年间基本一直处于世界领先地位。早在河姆渡文化时期（四千到一万年前），我们的先民就学会了造独木舟，造船历史早于文字两千多年以上。有文字记载的历史中，我国造船工业有三次高峰，明永乐年间达到巅峰（在世界的地位）。第一次是通过先秦积累到秦汉三国两晋时期，达到第一次高峰期，东吴已经能制造千吨巨船，战船之多令人咋舌，仅东吴被被灭时，被俘的战船就达近一万八千艘之多。只唐宋元时期，已经能够制造一千五百吨的海船。仅操纵海船的船工就达数百人，已经可以纵横东海和南海。在此基础上，才有了永乐年间的巅峰时期，才有了郑和下西洋时率领的数千吨的世界巨无霸。历史发展到此，我们只能扼腕叹息了。明王朝此后陷入长期的政治斗争，再无心关注经济发展。再后来为防止倭寇，干脆实行海禁。我们禁得了自己却禁不了别人。欧洲的铁船颠覆了我们的常识，为制造更大的轮船提供了可能，机器的发明，为巨轮的制造使用，提供了充足条件。

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